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今年前5个月狭义乘用车零售同比下滑近20%,汽车消费低迷是内需疲软的主要原因。与此形成反差的是制造端热度仍在,新能源汽车国内产量保持增长,叠加燃油车后前5月乘用车总产量超千万辆。汽车行业出现制造热销售冷的产销错配,截至5月末全行业乘用车总库存已达348万辆,库存积压问题突出。
汽车消费低迷主要受居民收入预期转弱、前期补贴透支需求、新能源汽车更新换代快消费者持币观望影响。为拉动销售,行业持续打响价格战,大量车型降价优惠,不少企业亏本售车,导致全行业利润率大幅下滑,行业生态出现畸形。
面对国内市场的销售压力,诸多车企发力汽车出口,出口带动车企增量增长,新能源乘用车出口增速超一倍,出口成为车企缓解国内压力的核心增长引擎。但出口仍无法完全消化产能过剩,且欧盟即将出台贸易保护措施,海外增长空间存忧。
受汽车产业链牵扯就业、GDP规模大,地方政府有经济指标压力,同时车企担心减产被同行内卷,全行业难以主动大幅减产,由此形成不减产、高库存、价格战、低利润的死循环,汽车行业大洗牌才刚刚开始。
要破解当前行业困局,其一需推动产品创新,通过产品创新创造新增消费需求,改变当前产品同质化、仅能打价格战的现状,自动驾驶、固态电池等新技术落地有望释放大量新需求;其二需推动商业模式创新,车企可从卖车转向出行服务转型,探索新的发展路径。当前汽车行业弯道超车后遭遇产销瓶颈,只有通过创新才能破局,持续价格内卷只会让全行业愈发困难。


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